游艇大雾天怎样安全航行？

海雾作为影响船舶航行的不安全隐患，对海上航行安全的最大影响是可见度降低，导致船舶观察和陆标定位困难，进而容易发生船舶触礁、撞击等海上交通事故。雾天发生的海上交通事故最多是撞击，大部分是人为因素或与人为因素有关造成的，具体如下:

(1)不遵守避碰规则，忽视安全出航规则；

(2)风险意识淡薄，存在盲目、粗心、逞强等不良心理状态，使船舶陷入困境；

(3)应急能力差，缺乏应急预案，在关键时刻惊慌失措，操纵失误；

(4)对周围环境估计不足或思想麻痹而失去应有的防范措施，造成避让行动迟缓或疏漏；

(5)技术素质低，缺乏经验，导致判断力差，操船能力差；

(6)维护不善，造成船舶动力系统、导航设备、供电系统故障，导致驾驶员对船舶操作失去控制，或影响航道、船舶位置的准确性和可靠性，以及船岸、船舶之间的通信中断。因此，为了保证雾航的安全，防止事故发生，所有船员都应严格遵守规章制度，加强维护，增强风险意识，克服不良心理；驾驶人员更是要加强学习，积累经验，不断提高航海技术、操作技能和适应能力。

根据船员长期积累的航海经验、一般实践和企业管理要求，小编总结了船舶安全操作和风险控制措施在可见度差的前提下的要点，供大家学习参考。

1、进入雾航前，船舶应严格执行安全管理系统文件中的相关规定，完成各项准备工作；船长应督促驾驶员检查各种航运仪器、雾号和航行灯，以确保雾航中的正常使用，督促相关人员检查排水和水密设备，使其处于良好状态。

2、及时抄收天气预报、气候传真、航海警告、雾航警报。船长应充分掌握雾情、航区特点、潮汐潮流、航运密度等信息。并根据船舶的性能和特点，为各种复杂情况下的应急计划做好准备，并向相关人员交代清楚。

3、轮机长应根据船长的要求准备好主机调速的燃油。

4、当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航线复杂、船长对出航安全没有把握时，船长有权在条件允许的情况下选择锚泊或滞航，不要盲目出航，以确保船舶雾航安全。

5、驾驶员要保持正规的观察，仔细观察，从灯光、水天线、风向、目标的变化来判断可见度是否在恶化，是否在进入雾区。

6、当可见度低于5海里时，即可见度不好，应处于雾航的准备状态，做好雾航的所有准备工作，打开雷达，调整到最佳状态，注意听vhf，加强观察。

7、当可见度低于3海里时，即可见度严重不良。雾号按规定释放，通知机舱备车，进行系统观察。航行灯必须打开，应毫不犹豫地报告给船长。

8、当可见度严重不佳时，船长必须立即到驾驶台亲自指挥，坚持在驾驶台值班。值班驾驶员应向船长报告船位、周围环境和自己的措施。船长应研究和检查雾航安全措施的实施情况，并督促值班驾驶员仔细观察和测量船位。

9、机舱接到备车通知后，值班轮机员应立即做好操作主机的一切准备，向轮机长汇报，并严格执行驾驶台的备车和用车指令。

10、整艘船应保持安静，禁止噪音，以免影响驾驶员的听力。驾驶员必须使用一切有效的手段来保持正常的观望，禁止进行与工作无关的对话。如有必要，打开驾驶员的门窗，充分利用视觉和听觉观察异常趋势和声音。

11、当航行经过近岸、船舶密集、水路狭窄等复杂水域遇到雾时，应根据情况在驾驶台或船头增加预期人员。船头预期人员应及时向驾驶台报告发现或听到的情况和疑点。

12、船只在任何时候都要以安全可靠的速度行驶，这样才能采取适当有效的避碰行动，在适合当时环境和情况的距离内停止船只。

13、充分利用ais、雷达、vhf等助航仪器获取其他船舶的信息，跟踪其动态，并根据情况发布本船雾航警报，以提醒过往船舶注意。应尽早协调和避让碍航船，以避免误解行动。

14、在雾中航行时，船长和值班司机应连续观察和标记危险来船，以判断来船的动向和近期的距离，并对危险来船进行预操作。不要使用自动舵。

15、船长和司机都要熟悉这艘船的雷达和避碰雷达的特点，通过转换距离档、调整增益、抑制雨雪等方式发现微弱目标，识别假回波。

16、雾中两艘船相遇，造成碰撞危险时，无直航船、让路船之分，两艘船均应尽早采取避免碰撞的行动，采取避让行动。

17、要保持足够的安全横距，并且要时刻警惕对方的行动。

18、在设计航道时，应考虑远离海上固定渔区。沿海航行时，应注意渔网渔船随时出现的概率，谨慎驾驶，提前警惕，避免事故发生。