从氢气到甲醇，了解游艇更可持续地巡航的燃料

你的超级游艇使用的是甲醇、生物燃料还是氢气？在不久的将来，你可能会在燃料码头听到这个问题。这是因为建造商基本上已经被推到了碳中和的时间表上。国际海事组织（IMO）和欧盟委员会都要求大幅减少碳排放。根据IMO的框架，到2030年，碳排放可减少40%。与此同时，环保主义者也把矛头指向了游艇行业。

这种情况下催生了三种清洁推进方法：79英尺以下游艇使用氢燃料电池；大型船舶使用绿色甲醇转化为氢气；混合柴油动力作为这两类船舶的临时解决方案。最后一种是使用加氢处理植物油（HVO），其碳排放量比柴油少90%，但可用于传统发动机。

圣劳伦佐游艇已承诺在2024年前交付一艘165英尺长的游艇，配备氢燃料电池，支持游艇的 "酒店 "负荷（与推进无关的基础设施），并在2030年前交付用于推进的双燃料版本（甲醇和柴油）。Bertetti说："第二阶段包括更强大的燃料电池，可以处理内部动力，并将游艇的推进速度提高到9节。"

乐顺自2005年以来一直在尝试使用替代燃料，但该公司希望其基于甲醇的375英尺长的Project Cosmos（计划于2025年交付船东）能改变游戏规则。船厂与船用燃料电池专家科德宝公司合作建立了一个实验室，对甲醇燃料电池进行测试。“宇宙号”的成功可以让其他客户相信，甲醇是实现碳中和超级游艇的第一步。

法拉帝集团超级游艇部门工程经理Gianluca Ciniero同意说："我们拥有技术，但需要合适的船东。"该集团与潍柴动力科技公司合作，为两种规格的超级游艇设计了不同的发动机平台，这些游艇将使用甲醇。除了比传统柴油机更复杂之外，新设计还需要容纳甲醇燃料箱。

阿兹慕-贝尼蒂集团首席技术官Alessandro Rossi说：“从中期来看，HVO等生物燃料将是一个很好的解决方案。罗西认为，随着替代燃料电池技术的不断发展，柴油-电力混合动力技术，特别是电池的改进和热回收技术的进步，将逐步实现这一目标。许多人预测，这项技术可能需要十年时间才能成为主流。”

目前，混合动力和HVO将是降低排放的关键，尤其是在小型游艇上。尽管无碳游艇很诱人，但专家们一致认为，将替代推进类型纳入主流尚需时日，主要是因为目前游艇码头还没有相应的基础设施。