在超级游艇领域,尤其是总长150英尺以上的游艇,造船厂之间存在着一种等级秩序。无论是美国、欧洲还是其他地区的游艇造船商,都曾制造出卓越的游艇,但在超级游艇中大型定制游艇领域,欧洲的船厂仍然被认为是全球最出色的。
德国的Lurssen、Blohm+Voss和Nobiskrug,意大利的贝内蒂(Benetti)和佩里尼·纳维(Perini Navi),荷兰的Feadship、Amels、Oceanco和Heesen——这些游艇品牌都类似于汽车领域的兰博基尼、宾利和劳斯莱斯。
它们被认可的原因部分是因为传统,部分是产品品质。像Feadship(始于1849年)和Benetti(始于1873年)这样的造船厂在本国内几乎被认为是国家机构。他们的工匠有的是前辈的子孙,从造型到油漆,从焊接到木工,无一不深深烙印工艺家族传统。这些工艺水平造就的游艇在很多方面的卓越表现,都超越了其他地区建造的游艇。
当然,美国也有杰出的工匠。例如,2010年,Derecktor交付了281英尺的Cakewalk,这是自20世纪30年代以来美国建造的最大游艇。从Christensen到Trinity的造船厂也频频证明了他们可以建造出出色的游艇。事实上,在半定制建造方面,这些美国船厂处于全球竞争的前列。这三家公司都建造了150英尺及以上的游艇,船主能够根据自己的需求进行设计,而不必像在欧洲定制建筑的游艇那样需要数年的时间。(当然,如果愿意花更多时间,克里斯滕森和Trinity也提供完全定制的设计。)
除了建造质量和交付时间之外,欧元兑美元的汇率也对选择产生影响。近年来,美元的汇率首次增高,这使得欧洲船艇厂商在过去美国市场上获得了更多的收益。当欧元强劲时、当美元疲软时,法国人会前往美国寻找规划的游艇交易,而现在美国的游艇买家则前往荷兰和其他欧洲地区,抓住这个机会。这些订单使造船厂有资金投入创新,保持友好的竞争。另外,在全球最大的游艇的竞争中,每个人都努力超越别人。
欧洲定制游艇领域的突破在于其不断刷新的极限。例如,Feadship推出了273英尺的萨凡纳,这是混合动力游艇中的首创,其水下休息室和海底大玻璃窗设计令人赞叹。而Heesen的229英尺Gactica Super Nova是该船厂历史上最大的一款,其快速位移的船体最高速度可达30节,这对于这个游艇来说是惊人的速度。
无论是欧洲制造的精品,还是美国制造的令人印象深刻的游艇,都在各自领域内大放异彩。 随着世界上最大游艇的竞争不断升级,现如今,不仅仅是造船技术的创新,也是品质的追求,同时将不断引领游艇行业的发展。
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